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就要求立即停止轉(zhuǎn)基因水稻和玉米商業(yè)化生產(chǎn)問題致全國(guó)人大的一封信
（說明：該信已于2010年3月1日郵寄給全國(guó)人大常委會(huì)，當(dāng)時(shí)簽名者120多人，此后陸續(xù)增加若干，本次一并列出。)
全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)及全體代表：
在國(guó)際上生物能源產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品武器化的大趨勢(shì)下，2009年11月農(nóng)業(yè)部有關(guān)部門批準(zhǔn)了轉(zhuǎn)基因水稻和玉米的商業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。中國(guó)將成為世界上第一個(gè)種植轉(zhuǎn)基因主糧的國(guó)家（其它國(guó)家轉(zhuǎn)基因品種僅限于非主糧)。我們認(rèn)為，將安全性仍然存在廣泛、激烈爭(zhēng)議的轉(zhuǎn)基因食物主糧化，有可能危及民族與國(guó)家安全，務(wù)必請(qǐng)全國(guó)人大常委會(huì)及全體人大代表高度關(guān)注和重視。首先，轉(zhuǎn)基因主糧的生物安全存在不確定性。轉(zhuǎn)基因食物的安全性一直爭(zhēng)議不斷，國(guó)內(nèi)外的許多動(dòng)物實(shí)驗(yàn)都表明了轉(zhuǎn)基因食物存在潛在危險(xiǎn)。歐盟和日本等國(guó)家一直對(duì)轉(zhuǎn)基因食物持非常謹(jǐn)慎和否定態(tài)度，我國(guó)向其出口的米粉中因被檢查出轉(zhuǎn)基因稻米成分而被撤架和招回。即使作為轉(zhuǎn)基因技術(shù)最先進(jìn)的美國(guó)也沒有將主糧轉(zhuǎn)基因化。稻米等作為中國(guó)人的主糧和食品業(yè)的重要原料，農(nóng)業(yè)部有關(guān)部門輕率批準(zhǔn)其轉(zhuǎn)基因商業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)在令人費(fèi)解。這事關(guān)中華民族的種族安全，一旦發(fā)生問題，誰也承擔(dān)不了這樣的責(zé)任。
其次，轉(zhuǎn)基因主糧商業(yè)化生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)安全存在不確定性。轉(zhuǎn)基因水稻、玉米種子中含有多項(xiàng)外國(guó)公司的技術(shù)專利，其配套的農(nóng)藥和除草劑等也有外國(guó)專利陷阱，況且轉(zhuǎn)基因種子不能“留種”，一旦出現(xiàn)類似大豆產(chǎn)業(yè)美國(guó)化的局面，國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全就無從談起了。
第三，轉(zhuǎn)基因作物綠色優(yōu)勢(shì)存在不確定性。推廣轉(zhuǎn)基因作物的目的在于利用抗病蟲基因?qū)共∠x害，減少農(nóng)業(yè)對(duì)農(nóng)藥等農(nóng)化產(chǎn)品的依賴，有利保護(hù)生態(tài)環(huán)境。但是國(guó)內(nèi)外的許多報(bào)告表明，這種預(yù)期會(huì)帶來更大的副作用。以轉(zhuǎn)基因
棉花為例，中美兩國(guó)科學(xué)家對(duì)轉(zhuǎn)基因棉花跟蹤七年的調(diào)查表明，轉(zhuǎn)基因棉花的優(yōu)勢(shì)在第三年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，不僅產(chǎn)量下降，使用農(nóng)藥等農(nóng)化產(chǎn)品的數(shù)量也會(huì)大幅度上升。
此外，轉(zhuǎn)基因作物對(duì)生態(tài)環(huán)境也有破壞性，增產(chǎn)效果也不明顯。
第四，更大的憂慮在于轉(zhuǎn)基因作物商業(yè)化生產(chǎn)后的不可逆性。轉(zhuǎn)基因作物大規(guī)模生產(chǎn)勢(shì)必帶來種子污染，一旦人們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)基因作物的缺陷，希望改用中國(guó)原有種子的時(shí)候，原有種子已經(jīng)由于基因漂移等污染而遭到破壞，原有性質(zhì)不能復(fù)原。這種嚴(yán)峻的后果已經(jīng)發(fā)生在阿根廷等拉丁美洲國(guó)家。
目前，公眾對(duì)轉(zhuǎn)基因食物的議論已經(jīng)白熱化，媒體也披露出轉(zhuǎn)基因食物商業(yè)化生產(chǎn)背后的利益操控關(guān)系，比如農(nóng)業(yè)部的轉(zhuǎn)基因生物安全委員會(huì)里的一些基因?qū)＜叶荚陂_辦推廣銷售轉(zhuǎn)基因種子的公司或在其中兼職，這些公司在商業(yè)和科研等諸多方面都與孟山都等美國(guó)種子跨國(guó)公司有某種關(guān)系，等等。
鑒于種植轉(zhuǎn)基因主糧在生命安全、國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)安全及環(huán)境安全等方面存在不確定性和危害，為避免巨大禍患，我們建議：
第一，請(qǐng)全國(guó)人大常委會(huì)立即責(zé)成國(guó)務(wù)院撤消農(nóng)業(yè)部轉(zhuǎn)基因生物安全委員會(huì)推廣轉(zhuǎn)基因水稻和玉米的批準(zhǔn)證書，并立即停止轉(zhuǎn)基因主糧的商業(yè)化生產(chǎn)，其他轉(zhuǎn)基因食品的生產(chǎn)也要嚴(yán)格依法管理。
第二，中央一號(hào)文件提出要“在科學(xué)評(píng)估、依法管理基礎(chǔ)上，推進(jìn)轉(zhuǎn)基因新品種產(chǎn)業(yè)化�！倍壳吧形粗贫ㄟ@方面法律，建議全國(guó)人大盡快組織專門委員會(huì)開展調(diào)查研究，著手準(zhǔn)備轉(zhuǎn)基因科研和應(yīng)用等的立法起草工作。在法律出臺(tái)之前，任何機(jī)關(guān)和部門不得推進(jìn)轉(zhuǎn)基因新品種商業(yè)化生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)進(jìn)口、經(jīng)銷轉(zhuǎn)基因種子和種植轉(zhuǎn)基因作物的混亂局面必須立即制止。
第三，由于轉(zhuǎn)基因技術(shù)和轉(zhuǎn)基因食物涉及一系列重大安全問題，在立法中必須要確立國(guó)家主導(dǎo)轉(zhuǎn)基因技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)、轉(zhuǎn)基因種子推廣應(yīng)用，就像我們的核技術(shù)研究應(yīng)用一樣；轉(zhuǎn)基因種子試驗(yàn)和種植，要告知生產(chǎn)者，轉(zhuǎn)基因食物進(jìn)入市場(chǎng)要告知消費(fèi)者。種子經(jīng)營(yíng)和
食鹽一樣，必須專營(yíng)。轉(zhuǎn)基因主糧化必須要由全國(guó)人民充分討論，充分尊重社會(huì)公眾的知情權(quán)和選擇權(quán)，并由全國(guó)人大決定，絕不能由少數(shù)專家和官員決定。
以上意見提請(qǐng)全國(guó)人大關(guān)注和全體代表充分討論。
此致
敬禮
2010年3月1日
簽名人：
1. 張宏良（中央民族大學(xué)教授)
2. 蘇鐵山（原國(guó)史學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng))
3. 李昌平（
河北大學(xué)河北大學(xué)中國(guó)鄉(xiāng)村建設(shè)研究中心主任)
4. 常凱（中國(guó)人民大學(xué)教授)
5. 丁曉欽（上海財(cái)經(jīng)大學(xué))
6. 陳志尚（
北京大學(xué)教授)
7. 曹征路（深圳大學(xué)教授)
8. 顧秀林（云南財(cái)經(jīng)大學(xué)教授)
9. 李建棟（中央財(cái)經(jīng)大學(xué))
10. 李云雷（中國(guó)藝術(shù)研究院)
11. 梁曉（香港大學(xué)榮譽(yù)研究員)
12. 孔慶東（北京大學(xué)教授)
13. 羅興佐（西南政法大學(xué))
14. 劉仰（自由學(xué)者)
15. 呂新雨（
復(fù)旦大學(xué)教授)
16. 劉仁營(yíng)（江西師范大學(xué))
17. 曹暉（《中
國(guó)老區(qū)建設(shè)》雜志社)
18. 陶冶（業(yè)余作家)
19. 張朝中（深圳《開放導(dǎo)報(bào)》雜志社)
20. 王瑞昌 (首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué))
21. 孫滌（首都師范大學(xué))
22. 河清（
浙江大學(xué)教授)
23. 高梁（國(guó)家發(fā)改委宏觀院已退休研究員)
24. 路愛國(guó)（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院已退休研究員)
25. 羅小川（河南龍海源實(shí)業(yè)有限公司)
26. 楊曉陸（楊芳洲)（自由學(xué)者)
27. 于閩梅(中國(guó)青年政治學(xué)院)
28. 谷亞光（北京某報(bào)編輯，學(xué)者)
29. 康新貴（廣東眾幫律師事務(wù)所)
30. 孟暉（北京，作家)
31. 謝明康（重慶市墊江縣建委退休干部)
32. 徐亮（北京外國(guó)語大學(xué))
33. 楊思遠(yuǎn)（中央民族大學(xué)教授)
34. 徐開彬（旅美學(xué)者)
35. 曠新年（清華大學(xué)教授)
36. 盧嘉（河南焦作電視臺(tái))
37. 李振城（天津市委黨校已退休研究員)
38. 肖衍慶（中國(guó)解放區(qū)文學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng))
39. 盧映西（南京財(cái)經(jīng)大學(xué))
40. 范正美（黑龍江廣播電視大學(xué)教授)
41. 鞏獻(xiàn)田（北京大學(xué)教授)
42. 吳江文（重慶獨(dú)立學(xué)者)
43. 趙磊（西南財(cái)經(jīng)大學(xué)教授)
44. 韓德強(qiáng)（北京航空航天大學(xué))
45. 趙劍斌（哈爾濱市文聯(lián)文學(xué)研究所編外所聘作家)
46. 周峰（廣東省委黨校)
47. 邵長(zhǎng)斌（
同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)
48. 林春（倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院華人學(xué)者)
49. 馮子禮（運(yùn)河高等師范學(xué)校)
50. 孫恒（北京工友之家)
51. 張新光（信陽(yáng)師范學(xué)院教授)
52. 張庭賓（知名財(cái)經(jīng)評(píng)論人)
53. 張玲玲（華北科技學(xué)院)
54. 梁守褔（安徽省退休干部)
55. 朱華玲（安徽省退休干部)
56. 鄒文利（旅美留學(xué)生)
57. 左鵬（北京科技大學(xué))
58. 徐強(qiáng)（廣東珠海)
59. 孫煥臻（貴州銅仁師專)
60. 許衛(wèi)國(guó)（自由撰稿人)
61. 馬衛(wèi)民（媒體記者)
62. 李良（在美科學(xué)工作者)
63. 蘇偉（《探索》雜志主編)
64. 許玉杰（北京獨(dú)立學(xué)者)
65. 周國(guó)瑾（社會(huì)學(xué)者)
66. 趙大可（旅居加拿大華人學(xué)者)
67. 孫歌（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院文學(xué)研究所研究員)
68. 周靖冬（中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)咨詢公司退休職工)
69. 廖子光 (旅美學(xué)者)
70. 啞樵（中國(guó)老年雜志社作家)
71. 王奇臻（江蘇揚(yáng)州退休教師)
72. 張耀祖（中國(guó)工人研究網(wǎng)主編)
73. 周景麗（正商傳播集團(tuán))
74. 鐘亞平（中國(guó)人民大學(xué))
75. 李克勤（湖北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院)
76. 王紹玉（山東淄博科技職業(yè)學(xué)院原副院長(zhǎng))
77. 左大培（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所)
78. 云淡水暖（網(wǎng)絡(luò)評(píng)論家)
79. 陳立紅（詩(shī)人，評(píng)論家)
80. 田辰山（北京外國(guó)語大學(xué)教授)
81. 鄒逸民（中天實(shí)業(yè)投資公司)
82. 肖磊（西南財(cái)經(jīng)大學(xué))
83. 邵燕君（北京大學(xué))
84. 郭松民（自由撰稿人)
85. 張明（澳大利亞華裔學(xué)者)
86. 董敘霖（旅美學(xué)者，聯(lián)合國(guó)退休專家)
87. 戈銘（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院馬克思主義研究院)
88. 嚴(yán)海蓉（香港大學(xué))
89. 張劍云（
西安交通大學(xué))
90. 張承志（作家)
91. 索颯（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院拉丁美洲研究所研究員)
92. 吳輝（婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院)
93. 時(shí)邁（毛澤東旗幟網(wǎng)站站長(zhǎng))
94. 徐浩慶（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院)
95. 李東（南京航空航天大學(xué)教授)
96. 李毅（旅美社會(huì)學(xué)家)
97. 邋遢道人（網(wǎng)絡(luò)評(píng)論家)
98. 張順洪（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界歷史研究所)
99. 周軍(成都學(xué)者)
100. 余云輝（華安保險(xiǎn)獨(dú)立董事、獨(dú)立學(xué)者)
101. 張春敏（中央民族大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院)
102. 周雙福（光明日?qǐng)?bào))
103. 蔣文章（四川遂寧市機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)校)
104. 潘永輝（廣東茂名學(xué)院)
105. 柳之然（山東淄博市財(cái)務(wù)局)
106. 毛立言（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院馬克思主義研究院研究員)
107. 楊松（深圳律師)
108. 程國(guó)均（
四川大學(xué)教授)
109. 鐘雪萍 （美國(guó)塔夫茨大學(xué)華人學(xué)者)
110. 王麗華 （美國(guó)東北大學(xué)華人學(xué)者)
111. 柏棣 （美國(guó)德儒大學(xué)華人學(xué)者)
112. 陳慧中（旅美華僑，會(huì)計(jì)師)
113. 楊經(jīng)偉（加拿大華僑，商人)
114. 陳榮和（旅美華僑)
115. 蔣文平（旅美華僑，電腦工程師)
116. 王濤 （西安工程師)
117. 陳士務(wù)(江蘇淮安市衛(wèi)生局)
118. 趙希良(江蘇淮安市公安局)
119. 揚(yáng)明 (江蘇淮安市開發(fā)區(qū)管委會(huì))
120. 劉占鋒（河南省開封市政協(xié))
121. 奚兆永（
南京大學(xué)商學(xué)院教授，已退休)
122. 張寶印（中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)常務(wù)理事)
123. 翟玉忠（自由學(xué)者)
124. 司馬平邦（博客作家)
125. 婁偉（澳洲華人聯(lián)盟會(huì)長(zhǎng))
126. 劉海波（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所)
127. 習(xí)曉思（河北作家、公務(wù)員)
128. 郭宇杰（華北水利水電學(xué)院)
129. 李偉（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院馬克思主義研究院研究員)
130. 仲大軍（北京，經(jīng)濟(jì)學(xué)家)
131. 康甘平（北京，已退休科技工作者)
132. 麻兆森（依安一中著名航天員劉伯明高中化學(xué)教師，已退休)
133.
姜傳崗（中共濟(jì)寧市委黨校)
134. 仝志輝（中國(guó)人民大學(xué))
135. 朱明熙（西南財(cái)經(jīng)大學(xué)教授)
－－－－－－－－－－－病根不辨，病因不查，即使暫時(shí)停止了轉(zhuǎn)基因，也是治標(biāo)不治本。
其他領(lǐng)域的“轉(zhuǎn)基因”會(huì)更加秘密地?cái)U(kuò)散去。
[
本帖最后由 mozart 于 2010/3/4 21:04 編輯 gydjdsj.org.cn/zhuyuan/]
－－－－－－－－－－－運(yùn)十折翅
當(dāng)時(shí)的中共中央委員、民航總局局長(zhǎng)沈圖，就是張鎮(zhèn)中的重點(diǎn)突破對(duì)象。經(jīng)過 “金元外交”，沈收受了麥道MD82項(xiàng)目的巨額回扣，力主運(yùn)十下馬....
據(jù)世界日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo)，張式琦說，一位在國(guó)府遷臺(tái)后才加入情報(bào)局的干員（姑且稱之為A君)，從軍方退役后來美定居，并憑自己的本事「考入」中情局工作。當(dāng)時(shí)情報(bào)局派在海外的工作人員，在偶然機(jī)會(huì)下與A君取得聯(lián)系，經(jīng)回報(bào)局本部后，張式琦才發(fā)現(xiàn)A君原來曾是「自己人」。據(jù)張式琦形容，這位A君精明干練，工作能力很強(qiáng)，當(dāng)時(shí)年約五十歲。
A君曾提供國(guó)府中情局東南亞情報(bào)工作會(huì)議內(nèi)容等珍貴情報(bào)。有一回A君交給張式琦一卷錄音帶，由他口述中情局對(duì)中國(guó)大陸與越南開戰(zhàn)的情報(bào)、中情局對(duì)臺(tái)灣情勢(shì)分析與蔣經(jīng)國(guó)執(zhí)政的評(píng)價(jià)、美國(guó)政府不支持臺(tái)灣獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的政策等。錄音帶轉(zhuǎn)呈給蔣經(jīng)國(guó)后，蔣認(rèn)為參考價(jià)值很高，又把孫運(yùn)□、蔣彥士、宋長(zhǎng)志等軍政要員找來，再聽一次錄音帶。
A君是在中情局的默許授意下與國(guó)府接觸？還是背著中情局私自提供情報(bào)給臺(tái)灣？張式琦至今仍沒有答案。但張式琦清楚記得A君曾當(dāng)面對(duì)他說：「我自己愿意這樣做，也代表對(duì)情報(bào)局的忠誠(chéng)，但我所提供的情報(bào)內(nèi)容，并不會(huì)影響目前在中情局的工作地位�！�
策反中國(guó)大陸部長(zhǎng)級(jí)官員
一九八二年間，美國(guó)中央情報(bào)局成功安排一位中國(guó)大陸部長(zhǎng)級(jí)官員來美投奔自由，中情局商請(qǐng)國(guó)府情報(bào)局提供一部分經(jīng)費(fèi)，并在必要時(shí)讓他赴臺(tái)定居。情報(bào)局同意美方要求，但后來美方不知何故改變心意，該官員后來轉(zhuǎn)赴巴哈馬群島，并未赴臺(tái)。
沈圖1977年12月至1985年3月任民航總局局長(zhǎng)（附：沈圖是新中國(guó)民航事業(yè)的創(chuàng)建人之一，為民航的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但在運(yùn)十項(xiàng)目上犯了重大的歷史性錯(cuò)誤，以虛假的報(bào)告欺騙蒙蔽中央，使中國(guó)航空工業(yè)喪失了趕超世界先進(jìn)水平的絕佳機(jī)會(huì)。
1985年4月沈圖被免去中國(guó)民航總局局長(zhǎng)職務(wù)。1987年7月中共中央政治局根據(jù)中央紀(jì)律檢查委員會(huì)關(guān)于沈圖所犯錯(cuò)誤的調(diào)查情況，決定撤銷他的中央委員的職務(wù)，開除黨籍。1987年十月，中共十二屆七中全會(huì)確認(rèn)1987年７月14日中共中央政治局關(guān)于撤銷沈圖中央委員職務(wù)的決定。根據(jù)美國(guó)和臺(tái)灣后來解密的文件顯示，沈圖很可能被美國(guó)中央情報(bào)局策反，成為叛徒，并涉嫌收受波音公司賄賂。)
其他文章說沈圖是貪污被撤職的，其子去了美國(guó)，本人移民加拿大。這些行為無疑是受了波音的賄賂，但從上面的文字里來看沈圖遠(yuǎn)不是貪財(cái)這么簡(jiǎn)單，是主動(dòng)投奔賣國(guó)的，而且是自愿做間諜,從他全家去美國(guó)能看到中情局對(duì)情報(bào)人員籠絡(luò)的手法。
老布什1980年當(dāng)選副總統(tǒng)的，74-75年在中國(guó)任職，此后是中情局長(zhǎng)，必有特殊功勛才能當(dāng)上CIA局長(zhǎng)，沈圖會(huì)不會(huì)在75年就開始為中情局干活？上文中說沈圖是1982撤職，應(yīng)當(dāng)是作者記錯(cuò)了，實(shí)際是85年離任，87年才撤中央委員職務(wù)，按上文說法最少80－87年間沈圖有為CIA服務(wù)的嫌疑，他的繼任者和CIA有無瓜葛，實(shí)難推敲，但行為上是附和美國(guó)商業(yè)和國(guó)家戰(zhàn)略利益的。
運(yùn)10在80年開始試飛就沒過好日子，84年斷了經(jīng)費(fèi)，86年徹底玩完，這么一看，民航的態(tài)度就不足為怪了。從小處說受波音賄賂掐死運(yùn)10，從遠(yuǎn)處說受中情局指使毀滅中國(guó)的航空事業(yè)，他做到了，至少我們 20年中無所做為，所以今天天空中沒有我們的大飛機(jī)，軍用飛機(jī)也落后，因?yàn)槊绹?guó)企業(yè)一直是軍機(jī)民機(jī)一起生產(chǎn)，技術(shù)互通，打擊民航產(chǎn)業(yè)也能制止軍機(jī)水平提高，可能美國(guó)人很早就認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，所以設(shè)了這個(gè)局，他們付出非常之少，最多幾百萬美元而已，而且是中國(guó)人自己的美元，從商業(yè)和戰(zhàn)略角度都是非常高明的。
而我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)損失了上千億(買飛機(jī)加外圍產(chǎn)業(yè))，到今天仍是心中的疼，我們直到海灣戰(zhàn)爭(zhēng)甚至到炸館、南海撞機(jī)、座機(jī)竊聽事件后才發(fā)現(xiàn)自主航空事業(yè)有多重要。
民航是中國(guó)最早進(jìn)入資本主義花花世界的部門，從60年代開始就有很多人在國(guó)外受訓(xùn)并為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人開飛機(jī)，進(jìn)口一架波音有200 個(gè)出國(guó)名額，出國(guó)的上千人次，如此重要部門，當(dāng)時(shí)中國(guó)和前蘇聯(lián)一樣是外國(guó)情報(bào)機(jī)關(guān)眼中的“鐵幕”，中國(guó)民航有沒有成為鐵幕上的一條縫呢？
聯(lián)想很多事情，就是怪，明明美國(guó)78年以后開放航空管制極大促進(jìn)了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，咱們的民航就不學(xué)，今天更不敢學(xué)了，有911的先例如何如何，那些“精英”理由充分得很，理由也很動(dòng)人，現(xiàn)在世界科技早都是軍民兩用，甚至民超軍了，有些人還不愿讓民間的科技資源充分釋放出來為保衛(wèi)祖國(guó)出力，這些人天天出國(guó)受熏陶，腦子竟如此僵化，豈不怪哉？
當(dāng)時(shí)的中共中央委員、民航總局局長(zhǎng)沈圖，就是張鎮(zhèn)中的重點(diǎn)突破對(duì)象。經(jīng)過“金元外交”，沈收受了麥道MD82項(xiàng)目的巨額回扣，力主運(yùn)十下馬。約在1985—1986年間，沈圖被檢舉事發(fā)，進(jìn)而被捕，后來竟然又被釋放，然后叛逃國(guó)外。
曾在172廠工作過的某科技人員向《了望東方》透露了一件他親身經(jīng)歷的事，也足以讓人震驚！其實(shí)對(duì)于讓上海地方主管、并據(jù)以“邀功”的運(yùn)十項(xiàng)目，三機(jī)部的態(tài)度實(shí)際上是早已確定的。1979年1月，原172廠參加運(yùn)十項(xiàng)目的一位技術(shù)人員到北京出差，聽說了麥道前來游說三機(jī)部和部里不大支持運(yùn)十的消息。
當(dāng)在北京三機(jī)部招待所遇到當(dāng)時(shí)的172廠副廠長(zhǎng)陸其羽后，他很高興的詢問陸：“運(yùn)十的靜力實(shí)驗(yàn)結(jié)果非常好，部里這回該支持我們了吧？”陸回答：“不可能。”于是他又說：“那我們馬上要試飛了，試飛成功后，部里總該支持了吧？”陸回答：“也不可能”
在運(yùn)十試飛成功飛抵北京時(shí)，某長(zhǎng)期主管國(guó)防科工工作、也受過“四人幫”之害的領(lǐng)導(dǎo)人因?yàn)槭芩^“王洪文那小子在上海搞了一個(gè)波音708”的影響，拒絕出席運(yùn)十首飛北京的慶�；顒�(dòng)，并通過各種方式控制甚至禁止國(guó)內(nèi)外對(duì)運(yùn)十成功的報(bào)道和慶祝。
1980年12月22日，5703廠寫信給胡耀邦同志，提出運(yùn)十03架機(jī)已完成 65%的工作量，現(xiàn)已停產(chǎn)，希望能把運(yùn)十飛機(jī)繼續(xù)搞下去，需要中央再補(bǔ)充經(jīng)費(fèi)3000萬元經(jīng)費(fèi)。
1981年1月8日，民用航空總局以（81)民航工字2號(hào)文向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提出《對(duì)國(guó)產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)的幾點(diǎn)看法》的報(bào)告，提出：“運(yùn)十型飛機(jī)基本上是測(cè)繪仿造波音707/720型飛機(jī)……即使運(yùn)十飛機(jī)達(dá)到了波音707型機(jī)的水平，也不過相當(dāng)于六十年代初期國(guó)外第一代噴氣客機(jī)的水平�！�，“目前還缺乏足夠的資料對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)�！�
“由于能源危機(jī)引起油價(jià)上漲和85年國(guó)際民航組織將對(duì)超過噪音和煙霧標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)實(shí)行限制，波音707飛機(jī)已屬淘汰機(jī)種”，“我局有波音707客機(jī)十架，因利用率不高，還可用20年”�！懊窈饺ツ辏ㄖ�1980年)年初十年規(guī)劃設(shè)想中沒有再添購(gòu)此類飛機(jī)的打算�！泵窈皆趫�(bào)告結(jié)尾說：“目前國(guó)內(nèi)繼續(xù)研制類似波音707型的飛機(jī)是否可取，請(qǐng)鄭重考慮�！�
民航的預(yù)測(cè)究竟是否是事實(shí)呢？從1972年至今，中國(guó)民航累計(jì)購(gòu)買和租賃經(jīng)營(yíng)了463架波音飛機(jī)，共花費(fèi)了約220億美元。歐洲的空中客車公司是1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，到去年年末，中國(guó)的各家航空公司一共購(gòu)買或租賃經(jīng)營(yíng)了152架空客飛機(jī)，付出的美元達(dá)到了90億。
1981年6月18日：三機(jī)部和上海市在上海錦江俱樂部聯(lián)合召開“運(yùn)十飛機(jī)論證會(huì)”。國(guó)務(wù)院國(guó)防工辦、國(guó)家機(jī)械委、國(guó)家科委、民航上海管理局以及上海有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)。在會(huì)議的休息時(shí)，民航某領(lǐng)導(dǎo)在私下場(chǎng)合向與會(huì)的參與運(yùn)十研制的專家透露：“買一架外國(guó)飛機(jī)我們你能安排出國(guó)200多人次，你們能給什么呢？”
此后，運(yùn)十的研究處于停頓。
1983年10月，國(guó)家計(jì)委副主任甘子玉召開會(huì)議，參加會(huì)議的有財(cái)政部、民航總局代表，上海市薛德馨、三機(jī)部胡溪濤。上海市提出，將第三架散件的飛機(jī)裝出來，需資金3,000多萬元。會(huì)上民航明確表示不要此飛機(jī)。三機(jī)部表示，應(yīng)將03架搞出來，以后要看有無用戶。甘副主任在會(huì)上表示請(qǐng)財(cái)政部平衡國(guó)家財(cái)力而定。會(huì)后，財(cái)政部通過調(diào)查認(rèn)為，這種飛機(jī)要變成商品，不是花3,000萬元，還要較大的投入，而且沒有用戶，因此明確表示不同意籌措3,000萬元。此后，國(guó)家對(duì)運(yùn)十飛機(jī)研制沒有再投入資金，運(yùn)十飛機(jī)研制實(shí)際上也就不得不下馬了。
1984年12月23日，谷牧副總理召開的落實(shí)運(yùn)10進(jìn)藏工作會(huì)議上，中國(guó)民航某主要領(lǐng)導(dǎo)竟令人匪夷所思的說：“運(yùn)10一上天，真叫人頭疼�！逼鋵�(shí)這樣的態(tài)度，后文就能找到部分理由。
與此相應(yīng)，主管運(yùn)十的三機(jī)部不知出于怎樣的動(dòng)機(jī)，沒有把作為70年代重點(diǎn)項(xiàng)目的運(yùn)十列入六五計(jì)劃。
但歷史必須銘記的是，因?yàn)?000多萬元不能籌措，運(yùn)十已經(jīng)投入的 5.37億研究經(jīng)費(fèi)白仍了，與此同時(shí)，我們花了約400億美元來買外國(guó)飛機(jī)！
然而此時(shí)的運(yùn)十可以說是內(nèi)外交困，另一個(gè)外部敵人也在精心設(shè)計(jì)圈套，千方百計(jì)扼殺它。據(jù)美國(guó)《財(cái)富》后來披露，1979年在運(yùn)十即將成功之際，美國(guó)麥道公司在某國(guó)民黨高級(jí)將領(lǐng)之子、美籍華人張xx（現(xiàn)GC3國(guó)際創(chuàng)投管理公司董事長(zhǎng)兼總裁，曾任香港衛(wèi)視集團(tuán)（香港鳳凰衛(wèi)視的主要股東之一)前任董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官和麥道公司副總裁)的建議操縱之下，通過某深受中國(guó)人民愛戴的已故國(guó)務(wù)院高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的夫人（鄧夫人)，進(jìn)而游說最高決策者，同時(shí)游說主管民機(jī)工業(yè)的三機(jī)部和民航，希望與中國(guó)合作生產(chǎn)麥道的DC-9超 80（即MD82飛機(jī))。
當(dāng)時(shí)的中共中央委員、民航總局局長(zhǎng)沈圖，就是張鎮(zhèn)中的重點(diǎn)突破對(duì)象。經(jīng)過“金元外交”，沈收受了麥道 MD82項(xiàng)目的巨額回扣，力主運(yùn)十下馬。約在1985？1986年間，沈圖被檢舉事發(fā)，進(jìn)而被捕，但因其他更高層領(lǐng)導(dǎo)插手，后來竟然又被釋放，然后叛逃國(guó)外。1987年的中紀(jì)委13大報(bào)告中，沈圖事件還被視為腐敗案的典型向全國(guó)通報(bào)。可惜的是，此時(shí)的運(yùn)十項(xiàng)目已經(jīng)被撂在干溝里了。
1985年時(shí)張鎮(zhèn)中公開供認(rèn)，“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)10，我們才與上海合作，如果不打倒運(yùn)10，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)”，同時(shí)還到處吹噓說，他們?cè)鯓邮艿街袊?guó)領(lǐng)導(dǎo)人某某的接見，對(duì)方如何贊成他們的看法等等。
但在當(dāng)時(shí)，消息傳來，創(chuàng)造出“運(yùn)十”奇跡的上海飛機(jī)研究所219名技術(shù)人員沉重?zé)o比，他們于1984年6月4日，聯(lián)名上書《不要花巨額外匯去組裝MD－82，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民航工業(yè)》，但為時(shí)已晚。當(dāng)時(shí)的高決策者批示道：此事已定，不要再議了。從此中國(guó)的天空失去了自己的大型飛機(jī)。從此中國(guó)自己的大型飛機(jī)研究菁英人才在等白了頭后一個(gè)接一個(gè)的抱憾而逝。
誰扼殺了中國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)？
2008年5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，中國(guó)大飛機(jī)的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性操作階段。中國(guó)人自己制造大飛機(jī)的夢(mèng)想終于有了變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的可能。
在消息廣泛傳布的時(shí)候，許多人還以為這是中國(guó)科技與制造業(yè)發(fā)展中的一個(gè)新的重大的舉措，因而為之振奮；有人（當(dāng)然是那些所謂的“改革精英”們)還大言不慚地說什么這是由于實(shí)行了改革開放的理論和政策，使國(guó)家的科技和綜合國(guó)力得到增強(qiáng)的結(jié)果。
然而，殊不知，早在實(shí)行改革開放政策的前8年，即早在1970年8月，中國(guó)就開始了舉世聞名的大飛機(jī)“運(yùn)十”的自主研制——這個(gè)開始研制的時(shí)間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。
因?yàn)檫@項(xiàng)研制是1970年8月上馬的，所以當(dāng)時(shí)被稱為“708 工程”。工程由毛主席決策，主要放在上海，這是考慮當(dāng)時(shí)上海所具有的物質(zhì)和技術(shù)力量；同時(shí)，全國(guó)許多地方和單位也都參與其中。
經(jīng)過 10年的努力，1980年9月26日，首架“運(yùn)十”飛機(jī)成功地飛上了祖國(guó)的藍(lán)天，它的性能（最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300 公里，經(jīng)濟(jì)倉(cāng)178座)，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)美國(guó)的波音707，是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的大型飛機(jī)。
中國(guó)航空工業(yè)的這個(gè)偉大成就，當(dāng)時(shí)受到了海內(nèi)外航空界的一致贊譽(yù)。就是到了今天，“運(yùn)十”飛機(jī)仍然被國(guó)內(nèi)外相關(guān)人士視為中國(guó)航空工業(yè)的“經(jīng)典之作”。原中國(guó)航空工業(yè)部飛機(jī)局局長(zhǎng)胡溪濤近日在回顧這段歷史時(shí)，就十分痛惜地說：“如果‘運(yùn)十’沒有停止開發(fā)，也許中國(guó)現(xiàn)在是世界一流的航空工業(yè)大國(guó)了�！�
已經(jīng)開始研制、并且已經(jīng)取得成功的中國(guó)大飛機(jī)制造，為什么卻“黯然下馬”了呢？究竟是誰、因?yàn)槭裁炊髿⒘酥袊?guó)大飛機(jī)的研發(fā)和制造呢？
對(duì)此問題，當(dāng)局控制的某些媒體解釋說，“1985年，由于綜合國(guó)力等種種原因，‘運(yùn)十’宣布下馬�！比欢�，這種解釋根本不能自圓其說。
人們只要稍稍回顧一下就會(huì)記得，1985年是被當(dāng)時(shí)的宣傳輿論廣泛地宣布為“短短幾年的時(shí)間，中國(guó)的改革開放就已經(jīng)取得偉大成就，萬元戶在中國(guó)農(nóng)村大量涌現(xiàn)，城市居民的生活也得到了迅速的改善，中國(guó)的科技和綜合國(guó)力已經(jīng)得到迅速的加強(qiáng)”的年份。而這樣宣傳的目的，除了要證明改革開放理論和政策的無比正確外，就是要影射此前時(shí)代即毛澤東時(shí)代的封閉、保守和落后。
奇怪的是，先前是封閉、保守、落后，卻能迅速地研制出自己的性能先進(jìn)的大飛機(jī)�，F(xiàn)在發(fā)展是如此的迅速，成就是如此的巨大，科技和綜合國(guó)力是如此迅速地得到增強(qiáng)，卻要令其斷然下馬。這樣的解釋說得通么？
說不通卻硬要這樣說，必然是另有隱情。對(duì)此，人們只要稍稍回顧一下當(dāng)時(shí)已經(jīng)被捧為金科玉律的那些理論、政策和國(guó)家的許多實(shí)際舉措，就能一清二楚的。
當(dāng)時(shí)，借批判所謂 “毛澤東晚年的錯(cuò)誤”和“徹底否定文化大革命”之機(jī)，主政者徹底地拋棄了“獨(dú)立自主、自力更生”的基本建國(guó)方略。代之而起的是把發(fā)展的希望寄托在包括港澳臺(tái)在內(nèi)的外部勢(shì)力身上。這個(gè)理論和政策貫徹到造船工業(yè)上，有所謂“造船不如買船，買船不如租船”的理論。貫徹到飛機(jī)制造業(yè)上，則有“與其自己花錢制造，不如向別人購(gòu)買”。正是在這樣的理論和政策指導(dǎo)下，中國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)被斷然地勒令下馬了。
之后，1985年，根據(jù)新的理論和政策，亦即根據(jù)對(duì)中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的上述新的設(shè)計(jì)，上海飛機(jī)制造廠與美國(guó)麥道公司合作（所謂的“合作”，不過是仰人鼻息的、甘當(dāng)別人小伙伴式的合作)組裝生產(chǎn) MD82客機(jī)。1992年，又啟動(dòng)MD90的組裝。1996年，又與歐洲空客公司聯(lián)合研制AE—100型客機(jī)。
然而，把發(fā)展的希望寄托在外國(guó)人身上，其結(jié)果必然是受他人的牽制和左右。1997年8月，麥道公司被波音公司并購(gòu)，其與中方的合作遂宣告終止。第二年，1998年，空客公司也與中國(guó)終止了AE—100的項(xiàng)目合同。至此，仰仗外國(guó)人研制中國(guó)大飛機(jī)的希望徹底落空，10多年的光陰就這樣白白地浪費(fèi)了。
當(dāng)初，宣布“運(yùn)十”飛機(jī)下馬時(shí)，為了制造下馬的“理由”，給它加上了種種的罪名。如“閉關(guān)鎖國(guó)的產(chǎn)物”，“極左路線的產(chǎn)品”，“抄襲了別人的技術(shù)”等等。對(duì)此種言論，就連美國(guó)權(quán)威人士也公開申明說，“‘運(yùn)十’的技術(shù)完全是中國(guó)人自己的”。從中，人們不難看出某些“改革精英”們崇洋媚外，長(zhǎng)別人的志氣、滅自己的威風(fēng)的丑惡嘴臉。
寄希望于外國(guó)人，搞什么“先花重金引進(jìn)，再消化吸收”，結(jié)果是重金花了，時(shí)間浪費(fèi)了，卻被別人無情地拋棄了，自己是一無所獲。就花重金而言，中國(guó)的天空不能沒有飛機(jī)飛翔，只有花重金向外國(guó)人購(gòu)買大飛機(jī)了。統(tǒng)計(jì)顯示，僅2004至2006年，中國(guó)就高價(jià)向波音和空客兩大公司購(gòu)買了近600架大型飛機(jī)，共花去人民幣約近4000億元，使得這兩家公司的日子過得相當(dāng)?shù)膶捲�。如今，中�?guó)的天空飛翔的，全部都是上述兩公司的飛機(jī)。
回顧中國(guó)第一架大飛機(jī)研制成功以來近30年的曲折經(jīng)歷，人們可以清楚地看到，什么樣的理論和政策才是利國(guó)利民的理論和政策，什么樣的理論和政策是禍國(guó)殃民的理論和政策。也可以清楚地看到，哪些人是真正愛國(guó)的，哪些人是國(guó)際資本主義的忠實(shí)奴才。不是說“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”么？30多年的實(shí)踐，已經(jīng)檢驗(yàn)出在飛機(jī)制造業(yè)上什么理論是真理，什么理論是十足的謬論。這也許就是“運(yùn)十”被迫下馬和大飛機(jī)的研制工作重新上馬所具有實(shí)際意義吧。
－－－－－－－－－－－支持，要求停止轉(zhuǎn)基因，不能因?yàn)殄X，把人民的命運(yùn)和未來都搭上呀。
