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醫(yī)患雜談:由韓國首都只有四輛“官車”說起(轉(zhuǎn)帖)

文章提交者:粗野人 加帖在 眼看人 【凱迪網(wǎng)絡(luò)】 http://www。kdnet。net

由韓國首都只有四輛“官車”說起

怎樣搞好“公車廉政”建設(shè)?吉林省白山市靖宇縣紀(jì)委日前推出一項(xiàng)措施:給公車貼上“身份證”,發(fā)動(dòng)社會(huì)各界監(jiān)督。公車一旦“越軌”,群眾便可辨識(shí)出其身份,并進(jìn)行舉報(bào),凡經(jīng)查實(shí),一律嚴(yán)處。

通過給公車貼“身份證”的做法遏制腐敗,并非是靖宇縣的首創(chuàng)。最近一段時(shí)間,山西太原、浙江平陽縣、湖南永州市、寧夏回族自治區(qū)、黑龍江省牡丹江等地都有嘗試!吧矸葑C”似乎成了遏制公車腐敗的一劑良藥。

筆者認(rèn)為,“證治”公車腐敗,只能起到一定的限制作用,但這種“堵”的措施“只能治標(biāo),不能治本”,不能從根本上解決問題,因?yàn)槲覈壳肮囎畲蟮母瘮〔皇恰鞍档乩铩彼接,而是公車的過多過濫,是光天化日下的“合法腐敗”。

行筆至此,筆者想起韓國首都的公車改革。這個(gè)城市人口1000多萬,擁有277.7萬輛車,“行車難和停車難”一直困擾著市政府。為解決交通問題,市政府采取了一系列以身作則的措施。其中最重要的一項(xiàng)便是減少“官車”(個(gè)人專用車),把“官車”數(shù)量一下子砍到只剩4輛———市長一輛,三位副市長各一輛!肮佘嚒苯^不許任何人私用,在完成一天的公務(wù)后,必須返回市政府并登記就位。如果沒有緊要公務(wù)的話,市長也經(jīng)常乘地鐵上班。在這里,“官車”無任何特權(quán),牌照與普通車輛無異。

反觀目前我國到底有多少公車,尚缺乏一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)字,據(jù)保守統(tǒng)計(jì),我國公車目前已達(dá)350萬輛,每年用在公車上的開支達(dá)3000億元。有人將有的官員的“坐騎”形象地比喻為“屁股底下一座樓、一座學(xué)!,恐怕一點(diǎn)也不為過。

對于公車改革,各地也曾進(jìn)行過積極的嘗試,譬如公車貨幣化改革等,但又往往因?yàn)橛|及有些手握實(shí)權(quán)的既得利益者群體的利益而夭折,畢竟,政府部門“自己給自己動(dòng)手術(shù)———下不得手”。也許,給公車貼上“身份證”反腐,是對民間聲討公車腐敗的一種回應(yīng)吧。但是在公車貼上“身份證”,解決的是公車腐敗行為的“枝枝丫丫”,而非根本。

稿源:華南新聞 作者:惠銘生
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