青藏鐵路建成通車，為青藏兩省區(qū)經濟社會發(fā)展帶來了歷史性機遇。青藏兩省區(qū)要抓住有利時機，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步完善發(fā)展思路，科學規(guī)劃產業(yè)布局，促進資源優(yōu)化配置，推動經濟結構調整，加快形成具有地區(qū)優(yōu)勢和民族特色的經濟發(fā)展格局。要科學規(guī)劃和開發(fā)鐵路沿線旅游資源，創(chuàng)建高原特色旅游品牌，加快旅游產業(yè)發(fā)展。要適應青藏鐵路通車的新情況，積極開發(fā)利用優(yōu)勢資源，千方百計增加就業(yè)崗位，促進農牧民增收致富，提高沿線各族群眾生活水平。國家有關部門要加強指導和協(xié)調，同鐵路部門和青藏兩省區(qū)一道努力，把青藏鐵路沿線逐步建設成經濟發(fā)展、社會和諧、環(huán)境優(yōu)美的地區(qū)。

　　鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化作出新的更大的貢獻。

　　青藏鐵路“世界之最”

　　最高的火車站

　　最高的的鋪架基地

　　最長的高原凍土隧道

　　最高的高原凍土隧道

　　最長的高原凍土鐵路橋

　　線路最長的高原鐵路

　　海拔最高的高原鐵路

　　高原凍土鐵路最高時速

　　凍土里程最長的高原鐵路

　　進藏鐵路為何首選青藏線

　　首先，青藏鐵路建筑里程最短。青藏鐵路早在１９７９年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長８４５公里的第一期工程。國務院批準建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長１１１０公里，相對于滇藏線的１９６０公里、甘藏線的２２１１公里和川藏線的２０１５公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。

　　其次，青藏線投資少、運輸便捷。由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優(yōu)勢特點，投資額為４條進藏線中最少的一條。按１９９５年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到２００億元人民幣，而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為６５４億元，甘藏鐵路投資為６４０億元，川藏鐵路投資為７６８億元。青藏鐵路建成后，拉薩至北京、上海的距離分別為３９５２公里和４３２６公里，是西藏自治區(qū)通向內地及華東沿海地區(qū)最便捷的通道。

　　再者，從建設條件來看， 青藏鐵路自上世紀五十年代末期至今，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其他三條進藏鐵路無法比擬的。青藏鐵路建筑地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從４條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧相對較少。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們多年來的研究，已經掌握一些基本的解決辦法。從施工條件看，青藏線所經大部分地區(qū)地勢平緩，且基本與青藏公路并行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創(chuàng)造了有利條件。甘藏、川藏、滇藏線均不具備此條件。

　　另外，青藏線工期也最短，建成后基本能夠常年通車。根據專家測算，青藏鐵路建成大約需要６年時間，甘藏線和滇藏線均需３２年，川藏線則需３８年時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會出現其他幾條線路因復雜的地質條件而發(fā)生的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本能做到常年通車運營。

　　因此，國家決策者和專家們達成共識，認為青藏鐵路里程最短、投資最少、建設速度最快、地質條件最好，青藏鐵路應成為進藏鐵路的首選。除了工程技術各方面的考慮外，結束西藏自治區(qū)無鐵路歷史，改善藏區(qū)交通條件，加快青海、西藏兩省區(qū)民族經濟發(fā)展和促進民族團結都是國家首選青藏鐵路的重要因素。

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