私家車增長速度過快也在一定程度上導致了交通擁堵。最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30%，僅1993年一年比上年增長39.2%醫(yī)學.全在線gydjdsj.org.cn，摩托車增長90%。1994年，全國汽車擁有量達94195萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13%。
與私家車增長相對應的是公交車的萎縮。而公交車的運輸能力的降低進一步促進了私家車的增長。80年代中期開始，大城市的公共汽車交通(含無軌電車)相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間醫(yī)學.全在線gydjdsj.org.cn，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。
由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設施很少。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%。其他交通設施也嚴重不足，比如人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其他城市更可見一斑。
城市交通建設是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現(xiàn)了城市交通問題，其中一個重要原因是：缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設高標準的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結構性的“負效應”。城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
解題方略
第一步：分析文章題目。
文章題目是《城市交通問題產(chǎn)生的原因》，中心詞是“原因”，限定詞是“城市交通問題”。由此可知，本文主要剖析城市交通之所以問題頻出的原因。
第二步：梳理材料結構。
1) 此文在第一段總述了城市交通問題的現(xiàn)狀，二至六段從四個方面論述了城市交通問題產(chǎn)生的原因，即道路面積不足、私家車增長過快、交通設施不足和缺乏合理的整體交通部署。其中論述私家車增長過快時，還進一步解釋了私家車增長的一個原因，即公交車運輸能力降低。
2) 本文可以通過尋找主題句和分析關鍵句的方式歸納出大意。
第一段的主題句是：當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重。(首句)
第二段的主題句是：其直接原因是道路面積率低醫(yī)學.全在線gydjdsj.org.cn。(第二句)
第三段的主題句是：私家車增長速度過快也在一定程度上導致了交通擁堵。(首句)
第四段的大意可以根據(jù)首句歸納為：公交車運輸能力的降低進一步促進了私家車的增長。
第五段的大意可以根據(jù)首句歸納為：交通設施不足加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。
第六段的大意可以根據(jù)第二句歸納為：交通網(wǎng)絡缺乏科學的整體規(guī)劃。
